fieldid E-Thesis & Research สถาบันเทคโนโลยีไทย-ญี่ปุ่น
สืบค้น:

เขตข้อมูล ข้อมูล
บทคัดย่อ
การศึกษาประสิทธิภาพของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ขณะรอบเดินเบาของรถยนต์ขนาด 1,000 ซีซี ถึง 1,500 ซีซี โดยวิธีการเทียบเคียง : วิทยานิพนธ์นี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพการควบคุมความเร็ว รอบเดินเบาของเครื่องยนต์รถยนต์ขนาด 1,000 ซีซี ถึง 1,500 ซีซี ในประเทศไทย เพื่อให้ได้มา ซึ่งข้อมูลที่จะนำไปสู่การพัฒนาระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ตัวอย่าง โดย ทำการเทียบเคียงเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ทั้งหมด 3 แบบ คือ การจัดการเครื่องยนต์แบบ D-Jetronic L-Jetronic และแบบที่ใช้ทั้ง D-Jetronic ร่วมกับ LJetronic การทดลองได้แบ่งออกเป็น 16 หัวข้อตามปัจจัยและสภาวะที่ส่งผลกระทบต่อการ ควบคุมรอบเดินเบาโดยใช้ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพมาทำการเปรียบเทียบกันในเชิงวิเคราะห์ คือ ค่าเฉลี่ยของความเร็วรอบ ( N ) ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของความเร็วรอบ ( ) ค่าความผิดพลาด ของความเร็วรอบจากค่าเป้าหมาย ( ) Overshoot, Undershoot และ Track Time ซึ่งผลการ เทียบเคียงพบว่าเครื่องยนต์ J ซึ่งมีการจัดการแบบ D-Jetronic ได้คะแนนมากที่สุดคือ 35 จาก 41 คะแนนหรือ 85.4% โดยเครื่องยนต์ J สามารถควบคุมความเร็วรอบได้ดีที่สุด จึงได้ใช้ เครื่องยนต์ J เป็นหลักในการวิเคราะห์เทียบเคียงสำหรับการพัฒนาปรับปรุงเครื่องยนต์ตัวอย่าง โดยสามารถสรุปได้ทั้งหมด 3 หัวข้อ คือ 1. ประสิทธิภาพในการตอบสนองที่รวดเร็วของการ ชดเชยปริมาณอากาศเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของโหลดในสภาวะต่างๆ จะทำให้สามารถควบคุม รอบเดินเบาได้ดี ซึ่งประสิทธิภาพในการตอบสนองสามารถปรับปรุงได้โดยการวางตำแหน่ง เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศให้ใกล้เครื่องยนต์มากยิ่งขึ้น เป็นต้น 2. การชดเชยปริมาณอากาศ หลังเหยียบคันเร่งไปที่รอบปานกลางและรอบสูงที่มีลักษณะขึ้นไปที่รอบเป้าหมายทันทีจะทำให้ ค่า Tracktime มีค่าน้อยกว่าการชดเชยในลักษณะเป็นขั้นบันได 3. ขนาดของแบตเตอรี่แล
ผู้แต่ง
สราวุฒิ ปิ่นจันทร์
ประเภทสิ่งพิมพ์
วิทยานิพนธ์ (MIM) 2010
ปีที่พิมพ์
1
เลขหน้า
158 หน้า
หัวเรื่อง
วิทยานิพนธ์
หัวเรื่อง
วิทยานิพนธ์สถาบันเทคโนโลยีไทย - ญี่ปุ่น.สาขาการจัดการอุตสาหกรรม
หัวเรื่อง
เครื่องยนต์การจัดการอุตสาหกรรม
เอกสารฉบับเต็ม
Download full text